Le Carburateur 2 temps
épisode 2 le réglage
Sommaire :
Introduction
1. Les Principes de base
2. Les symptômes d’une mauvaise carburation
3. Les préalables
4. Sur quels paramètres peut-on jouer ?
5. La méthode
6. Le réglage simplifié
Conclusion
Introduction
Le réglage du carburateur est une étape incontournable dès que l’on veut restaurer, remettre en route ou encore améliorer les performances de sa mobylette.
L’objectif est de vous donner les bases de connaissance pour parvenir à un bon résultat.
Ces informations sont valables tant pour les moteurs 2 temps que 4 temps et quel que soit le 2 roues : mobylette, moto, scooter …
Il est toutefois important de souligner que ces réglages requièrent de l’expérience si votre configuration moteur est pointue et que vous recherchez la performance.
Pour les débutants les principes évoqués dans cet article seront assez faciles à mettre en œuvre si vous commencez avec une configuration simple.
Pour les mobeurs aguerris, ils connaissent sans doute déjà tout, mais parfois un petit rappel ne peut pas faire de mal.
Pour ceux qui ne l’on pas lu, je vous invite à découvrir l’épisode 1 qui présente le fonctionnement du carburateur.
1. Les Principes de base
L’objectif du réglage de carburateur est d’optimiser le mélange air/carburant qui va être injecté dans le moteur.
La valeur idéale pour un moteur à combustion est de 14.7 grammes d’air pour 1 gramme de carburant. C’est ce que l’on appelle un mélange stœchiométrique : les composants seront tous entièrement consommés lors de l’explosion dans le cylindre, c’est donc le mélange le plus efficace.
Il va donc falloir que l’on s’approche le plus possible de cette proportion grâce à nos réglages.
Un deuxième élément est aussi très important consiste à adapter la quantité de mélange qui sera admise dans le moteur, donc à avoir un carburateur qui correspond bien à votre configuration.
A gauche carburateur type phbg et à droite le simple carburateur type SHA
2. Les symptômes d’une mauvaise carburation
- Les ratés à l’accélération : on constate que le moteur a des ratés ou des hésitations à l’accélération, ou à certains régimes. Il «s’engorge » ou n’arrive pas à atteindre un régime suffisant. Cela peut être les signes d’un mélange trop riche.
- Un ralenti instable ou le moteur ne tient pas le ralenti : là encore, un réglage s’impose si l’on veut pouvoir se servir correctement de son 2 roues
- Pas de puissance : une faible puissance ou une accélération lente peuvent indiquer un mélange trop pauvre en carburant. Si le moteur fonctionne mieux avec le starter enclenché c’est un indication que la proportion de carburant dans le mélange est trop faible.
Il est important de surveiller ces symptômes car les mauvais réglages peuvent endommager sérieusement le moteur et vous conduire à la panne. N’oubliez pas que dans le fonctionnement d’un moteur deux temps, la lubrification est assurée par le carburant qui contient l’huile. Un mélange trop pauvre peut entraîner un «serrage » : le moteur surchauffe, le piston se dilate et se coince dans le cylindre.
3. Les préalables
Un carburateur 2 temps propre et en bon état
Avant de procéder à tout réglage, il est impératif de s’assurer que votre carburateur est propre et en bon état.
Je vous recommande avant toute chose de nettoyer le carbu avec soin.
Deux possibilités :
- Le nettoyeur à ultrasons qui est très efficace mais revient cher si l’on compte l’investissement dans la machine et le coût du produit de nettoyage. Il est clair que cela donne des résultats incomparables mais c’est inutile d’investir autant si l’on a pas l’intention de restaurer régulièrement des anciennes.
- La seconde technique est d’utiliser un petit récipient, une brosse à dent et un peu d’essence. Pas cher et bien suffisant.
Pour le nettoyage il faut démonter l’ensemble des pièces et les inspecter soigneusement.
Changer les joints est une opération peu coûteuse et qui évitera les fuites ou les prises d’air donc les pannes.
Dans les kits de réparation, vous avez généralement le pointeau qui permet de stopper l’arrivée du carburant quand la cuve est à niveau. Dans le doute il est toujours bien de le changer. Vous éviterez ainsi que votre réservoir se vide à l’arrêt si vous oubliez de fermer le robinet d’essence.
Profitez-en pour vérifier avec attention l’état de toutes les pièces : une cuve déformée, un starter incomplet … Si le carburateur vous semble en trop mauvais état, n’hésitez pas à le changer .Ce n’est pas très cher et cela vous évitera bien des déconvenues !
Attention, je vous déconseille l’achat de carburateurs d’occasion qui ne seront parfois pas en meilleur état que le vôtre. Jimmy vous propose sur ce site tout un éventail de carburateurs adaptés à votre cher cyclo !
Kit de remise en état d’un carburateur
Une taille de carburateur adaptée au moteur
En effet, la taille du carburateur doit être adaptée à la cylindrée de notre moteur et aussi au volume des carters de notre moteur deux temps.
En clair, rien ne sert d’avoir un gros carburateur sur des petits carters pourvus de transferts minuscules. Par exemple un carter d’origine Peugeot 103 à deux transferts et un cylindre d’origine associés à un carbu de 19.
De la même manière, avoir un petit carburateur sur une grosse configuration moteur sera totalement inefficace. Par exemple un kit 70, un bas moteur Malossi et un carburateur de 15.
Si la configuration n’est pas cohérente, il sera impossible d’obtenir un réglage satisfaisant et de bonnes performances.
Du carburant frais et adapté
C’est un point important si l’on veut un bon fonctionnement su moteur et des réglages de qualité.
Il faut donc bannir la vieille essence et l’huile de motoculture (rouge). Prenez une huile 2 temps de synthèse (en général bleue) et de l’essence fraîche. Faites un mélange précis en fonction des préconisations du constructeur. Pensez aussi que les huiles actuelles sont plus performantes que celles de l’époque, rien de sert d’ajouter plus d’huile par « sécurité » !
Une bougie neuve un allumage correctement calé
Une bougie ne coûte que quelques euros alors n’hésitez pas. D’autre part, il est indispensable de s’assurer du calage de votre allumage avant toute tentative de réglage de votre carburateur.
Pipe d’admission et clapets en bon état et correctement montés
Des clapets qui ne s’ouvrent ou ne se ferment pas correctement ne vous permettront pas d’obtenir une carburation performante.
Il est aussi impératif de faire la chasse à d’éventuelle prises d’air au niveau de l’admission. Il faut donc vérifier l’état des joints et s’assurer que les plans de joints sont bien plats.
Le soin apporté au montage de l’admission conditionne fortement le résultat.
Carburateur SHA 15 avec pipe d’admission et clapets
Un moteur en bon état
Il est bien sûr évident que votre moteur doit être en bon état et surtout étanche ! En effet, les prises d’air au niveau du moteur rendent tout réglage impossible.
Si votre moteur cale systématiquement au ralenti, cela peut être le symptôme de fuites sur le moteur.
Un filtre à air adapté
Souvent il peut être utile d’avoir différents filtres à air pour obtenir un bon réglage. Certain filtres peuvent perturber la carburation : turbulences, pas assez d’air admis …
Disposer de jeux de gicleurs pour faire le réglage
Enfin, il faut avoir à sa disposition plusieurs gicleurs de tailles différentes. La taille du gicleur est l’un des paramètres majeur de votre réglage. Vous pouvez vous en procurer sur le site. Choisissez une boîte avec plusieurs tailles, en fonction de la marque et du type de carburateur de votre mob. N’hésitez pas demander conseil à Jimmy et son équipe.
Tout cela peut vous sembler plutôt compliqué, mais sachez que le soin apporté au montage de chaque élément du moteur est le gage d’un bon fonctionnement. Le moteur 2 temps de votre cyclo a un fonctionnement très simple mais il nécessite un montage de qualité. C’est le seul moyen d’avoir un moteur fiable et performant.
4. Sur quels paramètres peut-on jouer pour régler le carburateur 2 temps ?
La taille des gicleurs
Nous venons de le voir, la taille des gicleurs est l’un des paramètres essentiels pour un bon réglage. Attention, si vous avez un carbu type PHBG il y a deux type de gicleurs : gicleurs de ralenti et gicleur principal (voir l’épisode 1 sur le fonctionnement du carbu).
La forme des aiguilles et leur position
La position de l’aiguille permet des réglages fins en fonction des régimes moteur. Il peut aussi y avoir des formes d’aiguilles différentes. Je n’aborde pas ce point dans cet article car on entre là dans des réglages très fins, réservés aux spécialistes de la performance.
Le boisseau
Il est aussi possible d’avoir des boisseaux de formes différentes pour un même carburateur mais là encore nous réserverons ce point aux grands spécialistes.
La vis d’air
La vis d’air conditionne la quantité d’air présente dans le mélange. C’est aussi un point essentiel du réglage.
La vis de ralenti
Elle permet de régler le régime du moteur au ralenti en agissant sur l’ouverture du boisseau.
La buse et le diffuseur ou puits d’aiguille (ou encore atomiseur)
La buse est la pièce sur laquelle est vissée le diffuseur. Elle a une forme différente pour les moteurs 2t et 4t. Il convient de le contrôler pour s’assurer qu’il s’agit bien d’une buse 2T qui a une forme en « C ».
Le diffuseur est fixé sur cette buse. Sur les carburateurs Dellorto, il existe deux types de diffuseurs.
Les types AU sont plus longs et donnent un mélange plus pauvre à faible régime et lors des accélérations à bas régime. Les type AN sont plus courts et enrichissent le mélange.
Pour les spécialistes du réglage fin, c’est aussi un paramètre qui permet d’affiner son réglage.
Buse de carburateur 2 temps en forme de C
5. Le réglage du carburateur 2 temps en 3 étapes
Comme nous l’avons vu, le réglage du carburateur 2 temps a pour objectif d’optimiser le mélange qui va être admis dans le moteur à chaque régime.
Nous allons donc intervenir sur 3 réglages en fonction de ce régime :
- Jusqu’à 25% d’ouverture de la poignée d’accélérateur (donc à bas régime) nous allons jouer sur la vis de richesse, la vis de ralenti et le gicleur de ralenti.
- Lorsque la poignée de gaz est à fond ( de 75 à 100% d’ouverture du boisseau) nous allons jouer sur le gicleur principal.
- Entre les deux, on jouera sur la position de l’aiguille par rapport au boisseau.
Avant de démarrer le réglage nous allons tout d’abord vérifier que le niveau de cuve est correct. Pour cela vous pouvez connecter un petit bout de durit transparente à l’orifice de purger et la relever. En ouvrant la vis de purge vous pourrez contrôles le niveau qui doit être environ 5 mm en dessous du plan de joint de la cuve.
Ensuite, enlevez le filtre à air et vérifiez que le boisseau remonte au maximum lorsque la poignée est tournée à fond. Assurez vous aussi le starter est complètement désactivé lorsque la manette n’est pas actionnée. Réglez éventuellement des deux câbles correspondant.
Une fois ces précautions prises, il faut faire tourner le moteur car le réglage se fait avec un moteur à température de fonctionnement.
Etape 1 : réglage de bas régime
On visse la vis de richesse à fond et on augmente le régime moteur en tournant la vis de ralenti (2 tours).
On démarre ensuite le moteur.
Puis on dévisse la vis d’air ¼ de tour par ¼ de tour en attendant à chaque fois que le régime moteur se stabilise.
Au départ réglage est très riche et s’appauvrit à mesure que l’on fait entrer plus d’air en ouvrant la vis de richesse. Le régime va d’abord augmenter puis baisser a mesure que le mélange s’appauvrit. Il faut dévisser jusqu’à ce que le moteur soit près de caler puis revisser d’un peu plus d’¼ de tour. Lorsque le régime est stable, on ajuste la vis de ralenti.
Ensuite on coupe le moteur et on visse à fond la vis de ralenti pour compter le nombre de tour précis que nous avons dévissé.
Si la vis est dévissée de moins d’un tour, il faudra augmenter la taille du gicleur de ralenti. Au contraire, si elle est dévissée de plus de deux tours et demi, alors il faudra réduire la taille du gicleur de ralenti.
Dans ces deux cas il faudra reprendre votre réglage après changement du gicleur de ralenti.
La vis de ralenti au centre du carburateur 2 temps et la vis d’air (dorée à droite)
Etape 2 : réglage du carbu au régime maximum
Pour cela nous allons agir sur la taille du gicleur principal.
Nous allons déterminer la bonne taille de gicleur en testant la vitesse de pointe.
Pour cela remettre le filtre à air.
Rien ne remplace un bon test routier. Il vous permettra de vous rendre compte de la performance du moteur : accélération, prise de régime et ralenti.
Le principe est de tester différents gicleurs ( plus petits et plus grands que celui qui est sur votre carbu) et de mesurer la vitesse de pointe.
Vous commencerez par le gicleur d’origine. Puis mettez votre plus gros gicleur. Ensuite descendez de 2 pts en 2pts.
Vous pouvez aussi descendre plus bas que le gicleur d’origine pour voir si c’est meilleur. Attention un mélange trop pauvre peut entraîner une casse moteur.
Vous garderez ensuite le plus petit gicleur qui vous donne votre vitesse de pointe maximum.
Par exemple :
Gicleur taille 76 vitesse 50km/h
Gicleur taille 78 : vitesse 53km/h
Gicleur taille 80 (origine) vitesse 55km/h
Gicleur taille 82 vitesse 62km/h
Gicleur taille 84 vitesse 62 km/h
Dans ce cas je garde le gicleur taille 82
Votre réglage de régime maximum est effectué
Vous pouvez aussi refaire ces tests avec un autre filtre à air pour voir si c’est meilleur.
Cas particulier du rodage : un réglage un peut riche en phase de rodage peut vous éviter un problème de casse moteur.
Au centre le gicleur principal, à sa gauche, le gicleur de ralenti et complètement à gauche le gicleur de starter.
Etape 3 : réglage du carbu aux régimes intermédiaires
Pour ce réglage nous allons jouer sur la hauteur de l’aiguille par rapport au boisseau.
Démontez le boisseau (arrivée du câble d’accélérateur) puis libérez le câble et le ressort.
Faites délicatement remonter l’aiguille dans le boisseau puis libérez la cage.
L’aiguille est munie d’un petit clip qui permet de faire remontrer ou descendre l’aiguille sur 5 positions pour faire le réglage.
Mon conseil : faites cette modification sur une table bien dégagée pour éviter de perdre l’une de ces pièces.
Le principe est le suivant : plus on met le circlip an haut de l’aiguille plus on retarde l’arrivé du carburant à l’accélération et plus on appauvrit le mélange air / essence. A l’inverse, plus on baisse le clip sur l’aiguille plus on avance l’arrivée du carburant et plus on enrichit le mélange.
Il faut faire un essai routier avec la position du milieu, puis un essai au plus haut et un au plus bas.
Pendant le test, il faut rouler à 25% d’accélération, stabiliser le régime puis accélérer franchement. S’il on constate un trou à l’accélération, le mélange est trop pauvre. Si on constate une hésitation (engorgement) à l’accélération, le mélange est trop riche.
On choisit la hauteur qui donne le meilleur résultat.
Il est possible, pour un réglage plus fin, de tester différentes formes d’aiguilles.
6. Le réglage simplifié :
Dans le cas d’un carburateur simple, type Dellorto SHA ou carburateur d’origine. Les réglages sont moins nombreux.
Le réglage est donc plus simple mais le résultat sera forcément moins affiné.
C’est en général bien suffisant pour toutes les configurations qui ne sont pas trop poussées.
Pour les carburateurs d’origine, la plupart du temps il étaient optimisés pour la configuration d’usine bridée à 45km/h.
Dans ce cas il n’y a pas de vis de richesse, pas de gicleur de ralenti, souvent un boisseau plat et pas d’aiguille.
On doit donc juste trouver la meilleure taille de gicleur (voir l’étape 2 ci-dessus) et régler le ralenti avec la vis correspondante.
C’est bien plus simple !
Conclusion :
Voilà, j’espère vous avoir apporté un maximum d’informations.
Si vous êtes débutant, faites des choses simples : une configuration moteur d’origine montée avec soin et un carbu SHA de 15 vous apporteront des performances suffisantes et une bonne fiabilité. Les réglages seront simples et la consommation raisonnable.
Pour ceux qui veulent des configurations plus performantes, je vous recommande d’apporter le plus grand soin au montage de votre moteur. Pour ceux qui ne se sentent pas au niveau pour assurer une bonne qualité de montage, tournez vous vers les moteurs complets proposés par Jimmy. Vous aurez la certitude d’un montage de qualité et votre réglage de carburateur en sera grandement simplifié.
