Echappement 103 SPX :
test du pot compact Simonini
Echappement 103 SPX : le montage
Questions montage, nous avions constaté la simplicité de montage sur le 103 Vogue. Concernant le 103 SPX, cela ne pose pas plus de problèmes. En effet, seules quelques minutes seront nécessaires pour procéder au changement :
- Dépose des deux boulons qui maintiennent le pot sur le cylindre avec un clé de 10
- Démontage de la fixation du pot au support toujours avec une clef de 10 (boulon, écrou et entretoise)
- Nettoyages des pièces de fixation
- Changement du joint de pot
- Fixation de la bride d’échappement à l’aide des boulons d’origine
- Mise en place du pot et des ressorts de maintien
- Remontage de la patte du pot à la fixation d’origine
Ce pot d’échappement serpentin compact est presque « Plug and Play ». Contrairement à de nombreux échappements qui nécessitent des adaptations importantes, ce pot vendu en exclusivité par Stokey Shop ne demandera aucune adaptation compliquée. Pas besoin de renoncer à la béquille centrale, aux pédales ou encore de mettre en place une rallonge sur l’axe du pédalier.
Il faut juste faire une petite adaptation pour la fixation au support moteur : dans le cas du Peugeot 103 vogue, percer un nouveau trou dans le support. Pour le 103 SPX, il faut se créer une petite patte supplémentaire car la fixation du pot arrive au-dessous du support d’origine.
Les puristes pourront en profiter pour adapter un système type silent bloc pour limiter les vibrations qui ont toujours tendance à endommager les pots dans le temps.
En termes d’esthétique, cet échappent s’intègre parfaitement au 103 SPX : pas trop d’angle comme certains autres pots qui pointent littéralement vers le sol.
Pot serpentin compact Simonini : les émissions sonores
J’ai profité du montage du pot sur le 103 SPX Clip pour faire un comparatif avec le pot d’origine au niveau du bruit.
Je dois préciser que le monteur est équipé d’un carburateur Delorto en 15 et que deux grilles ont été enlevées pour laisser respirer le moteur. Le son du pot d’origine est donc plus grave qu’avec le carburateur Gurtner d’origine et sa boîte à air.
Pour les mesures, les résultats sont les suivants :
Pour le pot d’origine, les mesures varient entre 83 bd au ralenti et 111 dB au régime maximum. Le pot Stokey est plus bruyant au ralenti avec près de 87 dB. A haut régime, j’ai enregistré une valeur maximale de 115,4 dB qui est légèrement supérieure au pot d’origine.
Il faut noter que ces deux mesures ont été effectuée dans les mêmes conditions.
On peut en conclure que le niveau de bruit émis par ce pot compact Simonini est supérieur de 4 à 5dB quel que soit le régime. C’est bien sûr un écart significatif mais en termes de bruit perçu cela reste très raisonnable comparé à des pots de détente longs.
Voici une petite vidéo pour matérialiser ce comparatif de bruit
Et la performance sur le Peugeot 103 SPX ?
Je n’ai pas fait de mesure précise de vitesse lors du test de cet échappement sur le Peugeot 103 SPX. Cependant j’ai constaté une nette différence au niveau de l’accélération dans cette configuration. Pour la vitesse de pointe c’est difficile à dire en l’absence du câble de compteur !
Pour être complet, je dois cependant noter qu’un réglage de carburation est indispensable lorsque l’on monte le pot Simonini.
En effet, le moteur broutait et ne prenait pas son régime maximum en accélérant à fond.
Je ferai une mesure précise GPS après réglage pour voir l’impact réel de ce pot sur la vitesse de pointe.
Pour suivre la rénovation de ce 103 SPX clip, penser à regarder l’épisode 1.
En conclusion :
Deux choses sont donc à retenir. La première est la polyvalence de ce pot que l’on peut monter presque sans adaptation sur tous les 103 : SP ou MVL, Vogue ou encore SPX.
La seconde porte sur le niveau sonore qui reste tout à fait comparable à l’échappent 103 SPX d’origine, même s’il s’avère plus bruyant au ralenti et à bas régime. Il produit aussi un son un peu plus aigu à haut régime.
Un article rédigé par Arnaud – Mob Collector
